Theновий 3 вісь 40 тоннсамоскид Кузов причепа виготовлений з матеріалу Q370R, що дозволяє йому витримувати розрахунковий тиск 1,61 МПа, а товщина плити становить 12-16 мм. Оснащений гідравлічною системою HYVA та манометром, він забезпечує безпеку під час експлуатації. Такі функції, як міст BPW, шкворні JOST та аутригери JOST, відповідають потребам транспортування в різних середовищах та дорожніх умовах.

Завдяки оптимізованій конструкції та використанню високоякісних матеріалів, CS Trucks Group досягла довговічності, що значно перевищує середній показник по галузі. Рама забезпечує високу стійкість до крутильних деформацій у складних дорожніх умовах, а кузов має чудову стійкість до ударів та зносу, що фундаментально вирішує такі проблеми галузі, як розтріскування балок та знос підлоги. Цей важкий самоскид здатний виконувати високоінтенсивні, безперервні операції, такі як роботи у великих шахтах та великих інфраструктурних проектах. Його точно підібрана система підйому забезпечує потужне, стабільне та швидке підйомне навантаження, а також чисте та ретельне розвантаження, усуваючи необхідність повторюваних операцій операторами.

*Новий 3-вісний самоскидний причіп вантажопідйомністю 40 тонн*

Наш завод є професійним виробником у сфері вантажних автомобілів,
гарантуємо, що вся продукція абсолютно нова та високої якості.

Визначення та вступ до продукту «««

Особливості:

1.Розрахунковий тиск: 1,61 МПа високоміцна зносостійка сталь NM400/500

2.Різні типи самоскидних кузовівдосліджено та виготовлено за допомогою аналізу напружень і має очевидні переваги великої ємності, легкої ваги та високої ефективності.

3.Ми суворо перевіряємо якість продукції, гарантуємо, що зварні шви типу A та B проходять перевірку радіостанцій другого рівня.графічний тест, зварний шов типу C та D проходить іспит на радіо першого рівняграфічний тест.

4.Існують вітчизняні або імпортні аксесуари безпеки високої якості, їх відповідність повна.

5.Антикорозійне покриття кузова самоскида наноситься за допомогою наступних процесів: піскоструминна обробка, фарбування розпиленням, продувка тощо.

 

 

Параметр продукту для Важкий 40 тонн Кузов самоскида Траiлер « « «

 

Важкий режим роботи 3Осі Самоскидний напівпричіп
Місткість	40000 кубічних метрів
Загальні розміри (Д*Ш*В) (мм)	9300*2550*3650мм
Орієнтовна вага тари (кг)	9000 кг
Корисне навантаження (кг)	40000 kg
Загальна вага (кг)	28000 кг
Колісна база (мм)	6720+1320+1320
Кузов самоскида
Властивість рідини	Вогненебезпечний
Розрахункова температура (ºC)	50ºC
Розрахунковий тиск (МПа)	1.61
Допуск на корозію (мм)	1
Коефіцієнт зварного з'єднання	1
Основні матеріали підшипникового тиску	Кузов самоскида: Q345,12 мм,
	Торцева пластина: Q345R, 12 мм
	Поверх:Nm450, зносостійка сталь
Виявлення дефектів	100% виявлення дефектів
Випробувальний тиск (МПа)	1.61
Інспекція Magnaflux	Зверніться до місця зварювання, яке дефектоскопія не може охопити
Гідравлічний домкрат	Повний комплект гідравлічної системи HYVA
Приземлення	JOST 28T
Задні двері	Цілісні задні двері з верхнім шарніром, система запобіжного блокування
Гальма	Двопровідна пневматична гальмівна система, аварійний релейний клапан WABCO; повітряна камера T30/30; стоянкове гальмо
Ліхтарі та відбивачі	Задній ліхтар, задній відбивач, покажчик повороту, бічний відбивач, протитуманна фара, підсвічування номерного знака
Електропроводка	24 В, 6 ліній
Повітряний/електричний роз'єм	Стандартний повітряний роз'єм ISO, 7-контактна розетка 24 В
Осі	3*14T BPW
Шина	Безкамерна шина 12R22.5, 8 дюймів з однією запасною шиною
Підвіска	Американська механічна підвіска з підйомом передньої осі
Живопис	1 шар антикорозійної ґрунтовки, два шари фінішної фарби

 

 

----- Матеріал корпусу:Вуглецева сталь, нержавіюча сталь, алюмінієвий сплав

-----Вісь:  Мости BPW, тягові штифти JOST, ніжки JOST та інші конфігурації

-----Додатково:Телескопічна стріла, грейферна стріла, брезентовий вантажний кузов, товщина та висота кузова на замовлення відповідно до потреб, а також пульт дистанційного керування.

 

Основна перевагаВажкий 3-осьовий самоскид-причіп 40000 куб. см « « «

 

1. Точний розрахунок та моделювання. Пріоритетність.

 

♦ Аналіз динаміки навантаження:

∴ Chusheng Group використовує програмне забезпечення для аналізу методом скінченних елементів (FEA) для проведення статичних, динамічних та втомних аналізів конструкції транспортного засобу.

∴ Цей аналіз зосереджений на фронтальних ударних навантаженнях (вплив матеріалу на передню плиту під час розвантаження), підйомних торсійних навантаженнях (торсійна деформація рами при підйомі циліндра) та точках концентрації напружень у механізмі блокування задніх дверей.

 

 

 

♦Відповідний дизайн ліфтової системи:

∴Конфігурація переднього підйомника ідеально відповідає розрахункам міцності рами автомобіля та центру ваги.

∴Точні розрахунки кута підйому, ходу циліндра та сили підйому забезпечують чисте, плавне розвантаження та плавний процес без вібрацій.

 

∴ Схема трубопроводів гідравлічної системи оптимізована для уникнення перешкод та зносу.

 

♦ Баланс між легкою вагою та міцністю:

∴ Топологічна оптимізація виконується для зменшення ваги в некритичних зонах (використання балок змінного перерізу та підрамників з порожнистими отворами).

∴ Ключові ділянки напружень (стінки балок, вантажопідйомні вушка та з'єднання підвіски) локально посилені.

∴ Завдяки науковому структурному проекту високоякісна сталь раціонально розподіляється для підвищення міцності та ефективності.

 

2.Стандартизований виробничий процес

 

♦ Різання та формування:

∴ Для забезпечення точності деталей та створення гарної основи для подальшого зварювання використовується прецизійне плазмове/лазерне різання з ЧПК.

∴ Гнуття рами необхідно виконувати за допомогою великого листозгинального преса, щоб забезпечити однакові кути та радіус вигину, запобігаючи мікротріщинам.

 

♦ Процес зварювання:

∴ Підбір зварювального матеріалу: високоміцний зварювальний дріт (наприклад, порошковий дріт) підбирається відповідно до різних сталевих матеріалів, щоб забезпечити міцність зварного шва не меншу, ніж у основного матеріалу.

 

∴ Кріплення та кріплення: Велике модульне зварювальне обладнання використовується для забезпечення зварювання всієї збірки рами у фіксованому, затиснутому положенні, ефективно контролюючи деформацію зварного шва та забезпечуючи симетрію та прямолінійність положень кріплення осі.

 

∴ Навички зварювання: Критичні зварні шви (такі як зварні шви закриття рами та зварні шви підйомних вушок) повинні виконуватися сертифікованими досвідченими зварювальниками, використовуючи багатопрохідний процес для усунення таких дефектів, як піднутрення, пористість та неповне проварювання.

∴ Обробка зварних швів: Усі зварні шви необхідно обробити дробоструминним методом для зняття напруги та полегшення виявлення дефектів поверхні.

 

♦ Процес покриття:

∴ Ретельна попередня обробка, включаючи дробоструминну обробку для видалення іржі, очищення та знежирення, а також фосфатування, ефективно подовжує термін служби покриття.

∴ Використовується система з епоксидної цинкової ґрунтовки, товстошарового епоксидного проміжного шару та поліуретанового верхнього шару, що забезпечує загальну товщину сухої плівки ≥120 мкм. У місцях, схильних до корозії, потрібне товстіше покриття.

 

Продукція -- 100% індивідуальна, перший рівень!

Транспортування – 100% безпека, зручність, ефективність!

Послуги -- 7 днів + 24 години на добу. Безпечне обслуговування!

 

● Найкращий завод з виробництва напівпричепів самоскидів у Китаї
● Більше 30 років професійного досвіду виробника
● Бути розробленим відповідно до ваших вимог
● Професійна команда з продажу, яка допоможе вам обрати відповідну вантажівку
● Ми можемо запропонувати вам гарне післяпродажне обслуговування

 

Завод CS Trucks також постачає запасні частини (оригінальні, OEM та замінні) для всіх типів вантажівок та причепів.
зі знижкою та гарною якістю, щоб забезпечити належний робочий стан вантажівок та причепів наших клієнтів.

 

 

(Найкращий напівпричіп-самоскид від заводу CS)